Відео

ホーム端の手直しとホームドアの付け替えが必要みたいですね

北千住から浅草まではカーブが多く制限が掛かる為 速達性に欠けてしまうのが難点な所。

勾配標が律儀ですね

That was nice... A longer video would be wonderful

工事に携わる皆様のご安全とご健康をお祈り申し上げます。😊

どうして歩道橋をくぐって現在の新幹線が平行するところまで映してくれないの？ ストレスたまるー

ライナーがなくなった理由は４番線から大宮方に転線できなくなるからか。

常に、春日部ラーメンは誰か食ってますなー 羨ましい

Nice video, likes from me..

This looks failure, have you shot this before ? Not much has changed, or has it ?

も〜う、インフラ部は、ほぼ完成ですね❥インフラ上部の進捗が楽しみですね❦山形線との分岐から高架までの間に20kV→25kVの切り替えセクションが設置されそうですね❥

いつも工事進捗状況の分かりやすく動画有難う御座います。　分岐器の設置時は夜間？日中に奥羽本線の運行停止して作業されるのかな？🚃🚃

なるほど、歩道橋をくぐってから新線に線路を切り替えて、普通電車の線路は機関庫の横で分岐させるんですね😮

今更、無理なんだろうけど、複々線化出来れば、前の駅に電車が見える詰まった状態が少しは解消されたのにね！

上りの横の展望も見てみたいですね。

完成までに何十年かかるんだろう。 4半世紀は、かかりそうだな。

もう準特急あったのか

あちこちで高架橋が立ち始めてるというのに、未だ退去しない家・店舗。 どういう思考なのか理解できません。

羽衣～浜寺公園間の上り仮々線に新しい架線が張られてますね

時間もお金も掛かったけど小田急は凄いことをやったんだなぁと改めて思います。

小田急線が揉めなければ高架化かつ複々線は出来た可能性がありました。正直千歳烏山～つつじヶ丘は難しかったと思います。

京王新宿駅と新線新宿駅から来た電車がほぼ同時に笹塚駅に到着する場面も最後まで見たかったな。

ありがとうございます。できれば仙川駅ホーム到着まで見たかったかなあ。仙川と千歳烏山は、幼少に住んでいた思い出の駅です。

関係無いけど曳舟駅のラーメン屋🍜は今も営業してんのかねー

東武日光線の利根川橋梁も周りの堤防より一段と低く、応急処置としてコンクリートの壁が堤防の上に出来てるが いつになったら架け替え事業が始まるんだろうか

北千住方面の線路もできつつあります。

お、下り線の路盤も、だいぶ出来上がって来ましたね❥完成形も見えて来た感じですね❦

だいぶ完成が見えてきた感じがします。719系5000番台で時折聞こえるピューって音はどの機械から発生しているのでしょうか。

高架化後は、副本線への分岐が通常の分岐器になればいいですね。

札幌オリンピックなくなったんだから北海道新幹線のリソースを福島に回して前倒し開業させてほしい

1:00 切替日直後にはつながっていなかった下り方面への渡り線がすげー角度でつながっていますね。 まだ架線は工事終ってませんけど。

ホーム進入する前、黄色信号になって徐行してますね。昼間の撮影だとは思いますが昼間でも詰まってるとなると早くダイヤ改正して春日部で先行を走ってる普通・準急・区間準急等を1番線に退避出来るスジにしてほしいですね。 まあ東西線の線路切り替えでも切り替え後すぐにダイヤ改正はしてないですから直通先とのダイヤの兼ね合いもあるんでしょうね

こんなローカル路線までわざわざお金かけて 高架工事したらいくらお金あっても足らないな

高架化工事は大変ですね。私の住む高岡市も立体交差化工事が進行中です。高架化工事に携わる皆さまのご安全、ご健康をお祈り申し上げます。😊

ここのカーブと坂を通り過ぎた瞬間 別空間に来たように色々な路線と並んで鉄博の前を通る

現在線の真上に、将来柱を伸ばしそうな部分がありますね。 これは高架切替後に取り付けるのでしょうが、それまではなくても大丈夫なのでしょうか。気になります。

This would not even get past the planning stage in UK!! ;-((

早いですね❥インフラ部は、もう完成ですね❦あとはインフラ上部ですね❥早ければ夏〜秋には完成の勢いですね❦

前面展望の映像ありがとうございます🚃🚃

ホーム直前のカーブ 満員電車だとかなり揺らされて辛い😢

新たに建築された謎のスペースとトンネル

高さ変わってるんだな 面倒な工事してるな

ありがとうございます。 南砂町の東陽町寄りが膨らんでいますが、なんですかね。もしかして深川線の側線につなげるのですかね

昨日、線路切り替え後初めて乗りました。 各駅停車でしたが、駅進入直前35‰の下り坂を今まで以上に減速、出発時も最後尾が新しいポイントを通過するまで最徐行な感じがしました。葛西や原木中山の退避線への進入進出速度と比べても遅かった気がします。 おそらく最終完成後は新しい中線を快速通過線にするのでしょうか?。でないと、南砂町駅通過に時間が掛かってしまいそうです。（今でも快速は東陽町駅で時間調整で1分ほど停車してるから、大丈夫かとは思いますが。)

快速　中野行きです

快速だ

栗橋側カーブ後最初にある踏切、工事後封鎖されていたけど歩行者・自転車通行踏切として復旧したんだねぇ

単線で、野田市駅のような大きな駅は必要なのでしょうか...。いつか全線で複線、通しで急行運転をしてもらえればいいんですが...。

4階だから高架すると電車目の前に来る気がする。ほんとやめてほしい。工事中止にならないかな。

下り勾配が終わり切らない所で分岐するんですね。 ホームの侵入速度、かなり落とさないとヤバそう！。